ТУ-1

сенью 1941 года, когда фронт подошёл к Москве, опытный завод имени Туполева вместе с серийным производством эвакуировали за Урал, в Омск, на площадку завода № 166. Именно там доводили и поднимали в серию «самолёт 103» — будущий скоростной пикирующий бомбардировщик Ту-2. Удачная аэродинамика, прочное цельнометаллическое крыло и ёмкие топливные баки делали эту машину идеальной «заготовкой» для целого семейства модификаций.

К 1942–1943 годам выяснилась болевая точка дальней бомбардировочной авиации: дневные рейды без прикрытия обходились дорого. Одномоторные истребители не могли пройти с бомбардировщиками весь маршрут — не хватало радиуса. Ответ напрашивался сам собой: нужен двухмоторный «дальний телохранитель», способный держать строй до цели и обратно. А раз такого самолёта с нуля не построить быстро — значит, его нужно сделать из бомбардировщика.

Так родился проект Ту-1. От Ту-2 брали планер, но начинку меняли решительно: вместо штатных моторов ставили два опытных АМ-43В конструкции бригады А. А. Микулина взлётной мощностью около 1 950 л. с. Экипаж сокращали до двух человек — пилота и стрелка-радиста, — а в корневой части крыла монтировали две 45-мм пушки НС-45. Бомбоотсек при этом сохранялся: машина могла работать и как скоростной бомбардировщик.

«Машина, способная идти со строем бомбардировщиков до цели и обратно, оказалась технически возможной — и почти сразу ненужной.»— вывод по итогам проекта

Весной 1943 года единственный прототип собрали, а 22 июня — ровно через два года после начала войны — Ту-1 впервые поднялся в небо. Заводские испытания подтвердили расчёты: скорость на высоте достигала порядка 640 км/ч, а вооружение не имело аналогов среди истребителей. Но у машины была ахиллесова пята — сами моторы АМ-43В, сырые и капризные, которые так и не удалось довести до устойчивой серии.